Старинные здания Симферополя - Завод «Анатра»

                                                                                Завод «Анатра»

Многие cимферопольцы и не подозревают, что в нашем городе существовал большой авиазавод, являвшийся одним из трёх крупнейших авиационных заводов Российской Империи.

В далёком 1914 году в Крым с деловым визитом прибыл известный одесский банкир Артур Анатольевич Анатра и приобрел для постройки цехов собственного авиационного завода в Симферополе пустующие равнинные земли к северо-западу от городского пруда.

Уже в 1915 году молодой завод начал давать свою первую продукцию – сначала это был опробованный ранее самолет «Hьюпоp-4», а затем новейший истребитель той поры «Hьюпоp-17». В 1916 году предприятие изготовило 5 машин, в 1917 году – 45. Шла первая мировая война, истребители из Симферополя отправляли прямо на фронт.

Всего, в те годы, на территории России действовало 16 авиационных заводов. Примечательно, что все они были частными. Симфеpопольское предприятие было самым молодым в стране, согласно сохранившимся архивным данным, в его цехах на «пике славы» трудились 735 рабочих.

В 1920 году, после окончания Гpажданской войны, завод «Анатра» переходит в ведение 4-го воздухоплавательного парка Красной Армии. Совет военной промышленности республики с 5 июня 1921 года включает завод в перечень действующих оборонных предприятий, дав ему новое официальное наименование: «Государственный авиационный завод № 15».

Согласно духу нового времени, на авиационном заводе вводится строгая пропускная система, контролируется периметр, проверяются сумки рабочих, запрещается нахождение в рабочие часы на заводском дворе. Через 15 минут после звонка, возвещающего начало трудового дня, выдача личных номерков прекращалась, оставшиеся номера с приложением сведений передавались администрации. А далее следовали наказания – вплоть до каторжных работ. Строгости чрезвычайные, но по мнению многих историков – совершенно бессмысленные, так как серьезной работы у завода уже практически не было.

Фото - самолет завода

К июлю 1921 года на предприятии еще сохранилась часть прежнего состава рабочих и специалистов – в количестве 437 человек. Далее была введена коллективно-сдельная оплата труда.

Завод упорно делал все возможное, чтобы встать на ноги. Выпуск самолетов достиг 7 единиц в месяц. Необходимо отметить, что теперь предприятие не выпускало новые самолеты, а осуществляло капитальный ремонт действовавших машин.

Сохранившиеся дефектные ведомости дают представление об авиационном парке тех лет: «Фаpман-30», «Гевеленд», «Hьюпоp-24», «Сопвич», «Сопвич-Кемаль», «Hьюпоp-17», «Моpан», «Авpо», «Виккеpс», «Спад». В главном журнале регистрации мастерами-приемщиками нередко указывалось: «Самолет ремонту не подлежит».

С января по май 1922 года завод еще выпускает из ремонта 12 самолетов, 3 броневика, 2 автомобиля и 1 мотоцикл. Отправляя в апреле делегатов на конференцию Главвоенпpома в Москву, рабочие дают наказ: «Отстаивать существование завода как ценной производственной технической единицы… завод может наладить выпуск новых самолетов до 25 единиц».

Но дни предприятия были сочтены. 1 июля 1922 года он спешно консервируется, а затем на его базу приезжает ликвидационная комиссия. С завода в спешке, без какой-либо систематизации, начинает вывозиться все подряд, чертежи, станки, приборы, различное вспомогательное оборудование.

Так один из крупнейших заводов России, и один из самых молодых, оборудованных по последним достижениям того времени, был скоропостижно демонтирован и вывезен, а в его цехах организовали кожевенную фабрику. «Анатра» сегодня — это название одного из микрорайонов Симферополя. Он расположен к северо-западу от стадиона «Локомотив». Включает в себя тринадцать улиц и два переулка. На прошлое района указывает название лишь одной улицы — Авиационная.

                                                                                                                                           Александр Новиков