Маршрут выходного дня – подземный музей Балаклавы

Крымская Балаклавская бухта на протяжении многовековой истории мореплавания была надёжным укрытием для судов как от суровых штормов, так и от многочисленных вражеских кораблей.

Сама Балаклава известна миру несколькими ключевыми событиями, которые имели место у её берегов. Здесь произошел знаменитый морской бой, состоявшийся 23 июня 1723 года. Он стал самой первой победой российского флота на Чёрном море, когда два наших корабля одержали победу над четырьмя турецкими. История также помнит кровопролитное балаклавское сражение между русскими и англо-турецкими войсками 14 ноября 1854 года, во время Крымской войны.

В ХХ веке развитие авиации, артиллерийского и ракетного оружия сделало уникальную балаклавскую бухту уязвимой от внешних угроз. Поэтому в годы «холодной» войны советские власти решили создать для подводных лодок Черноморского флота суперукрытие внутри горы Таврос.

После американской бомбардировки японских городов Хиросима и Нагасаки, наше правительство, оценив масштабы разрушений и последствия ядерных взрывов, приняло решение о постройке в Балаклаве объекта, который мог бы полноценно защитить технику и людей в случае вражеского удара.

Детальные чертежи Балаклавского защитного подземного сооружения подготовил Ленинградский проектный институт и в 1953 году представил на подпись в правительство. Иосиф Сталин лично рассмотрел и собственноручно визировал проект строительства единственного в своем роде подземного завода по ремонту подводных лодок.

Стратегический объект начал строиться в 1957 году под личным контролем Лаврентия Берии. Строители работали круглосуточно, в три смены, а в конце 1955 года к ним подключился отряд опытных метростроевцев.

В скальной толще возникали рукотворные туннели, шлюзные камеры, цеха, арсеналы, хранилища, кабинеты, причалы, глубоководный канал и сухой док, в который могла войти не одна подводная лодка.

Строительство грандиозного подземного комплекса, способного выдержать прямое попадание атомной бомбы мощностью до 100 килотонн, велось в условиях строжайшей секретности. Все задействованные специалисты знали только свой небольшой участок работ, общие планы и схемы были засекречены, вся документация оперативно изымалась по мере её исполнения. Многие строители были уверены, что создают инновационные погреба для крупного винодельческого предприятия, об этом им невзначай говорили начальники и прорабы.

Так база обрела 600-метровый судоходный канал, производственные помещения для ремонта субмарин и ядерный арсенал. В это время Балаклава стала пропадать со всех издававшихся в последующем карт. Для непосвященных и не имевших особого допуска населенный пункт просто перестал существовать. С 1957 года Балаклава стала закрытым районом Севастополя, въезд осуществлялся только по специальному разрешению/удостоверению. Так было вплоть до 1991 года.

Строительство подземного завода завершилось в 1961 году. Укрытие вступило в строй под кодовым наименованием «Объект 825 ГТС» (Спеццех завод «Металлист»).

Инфраструктура объекта позволяла полностью изолировать подводные лодки от внешнего мира, а также укрывать в штольнях при ядерной атаке до 3000 военнослужащих.

Завод обслуживал подводные лодки проектов 613, 633, 615. Как правило, они заходили по каналу ночью, когда жители Балаклавы спали. С правой стороны при входе в канал находился герметичный батопорт (задвижка весом 150 тонн). Его высота – 14 м., ширина – 6 м., длина – 18 м.

Комбинированный подземный канал завода позволял вводить под гору единовременно до 9 подводных лодок (в зависимости от их проектной длины).

На территории подземного сооружения находились объекты: 820 «Арсенал» – база для сбора, ремонта, хранения и выдачи боеприпасов (в т.ч. с ядерными зарядами) силам ЧФ; 825 ГТС – специальный цех с сухим доком судоремонтного завода – укрытие подводных лодок с личным составом и населения, минно-торпедный отсек – подготовка и проверка торпед, топливное хранилище – хранение 9,5 тысяч тонн горюче-смазочных материалов. Все объекты представляли собой автономные, независимые друг от друга сооружения, в которые входили специальные помещения, соединенные потернами дуговидной формы (закругление в 30°), что уменьшало бы силу ударной волны ядерного взрыва.

В 80-х годах, не смотря на всю уникальность и мощь, подземный завод в Балаклаве начал терять свою стратегическую значимость. Это было связано с переходом Военно-морских сил СССР на подводные лодки других классов, которые были более широкими в габаритах. Позже, уже в постсоветское время, объект стали музеефицировать.

Сегодня Балаклавский подземный музейный комплекс – это современный музей нового поколения с интерактивными площадками и мультимедийными зонами. Уникальный исторический памятник военной фортификации создан в сложнейших горных условиях комплексного сопряжения суши и моря, объект является выдающимся образцом научной и инженерно-технической мысли.

В декабре 2021 года в балаклавском подземном музейном комплексе состоялось торжественное открытие главного экспоната – восстановленной и отреставрированной дизель-электрической подводной лодки С-49 проекта 633РВ.

Александр Новиков